경제학자들이 예상한 회복세는 사라질 것입니다. 끝입니다

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경제학자들이 예상한 회복세는 사라질 것입니다. 자동차 한 대당 만 엔에 이르는 국가 원조의 종료는 정부가 국가소비세를 두 배로 인상할 계획으로 인해 자동차 업체들로부터 경기부양책을 추가로 요구하게 되면서 더욱 복잡해질 것입니다.

정부는 소비세 인상의 부정적인 영향을 상쇄할 방안을 마련해야 할 것이라고 도쿄 IHS 오토모티브의 가와노 요시아키 애널리스트가 말했습니다.

다음 달까지 보조금이 월 일부터 개월 동안 판매될 경우 그는 까지 떨어질 것이라고 말했습니다. 역사는 자동차 회사들이 걱정할 이유가 있다는 것을 보여줍니다.

일본 자동차 제조업체 협회에 따르면 년 월 정부 리베이트가 종료된 후 다음 분기에 차량 인도량이 급감했습니다. 년 월에 끝난 해에 국내 배송은 년에 국가 판매세가 포인트 인상된 후 감소했습니다. 도쿄 중심부에 있는 도요타 대리점의 미야자키 노부히로 매니저를 세어 보세요. 미야자키씨는 분명히 매출이 급감할 것이라고 말했습니다. 마지막 보조금이 다 써버린 년 전처럼 수요가 크게 떨어질까 봐 걱정했어요. 지불을 담당하는 기관이 설치한 웹사이트에 따르면 월 일 현재 약 억 엔이 자동차 보조금 기금에 남아 있습니다.

이 프로그램은 월 일부터 에너지 효율이 높은 차량에 대해 리베이트를 주기 시작했고 무거운 트럭과 상용차에 대해 적립된 부분은 월 초에 소진되었습니다.

일본 최대의 자동차 회사들은 판매에 대한 정부 지원을 연장하는 것 외에도 구매자들을 끌어들이기 위해 새로운 모델과 고객 지원 프로그램에 의존할 계획입니다.

도요타는 판매 촉진을 돕기 위해 미국에서 프리우스라고 알려진 더 저렴한 가격의 아쿠아 하이브리드 소형차를 선보였다고 타치카와 조이치 일본 도요타 시의 대변인이 말했습니다.

블룸버그와 JAMA가 집계한 자료에 따르면 일본은 도요타 매출의 약 를 차지했습니다. 이는 국내 시장의 수요가 감소하면 납품이 약 .

감소한다는 것을 의미합니다. 미국을 포함한 다른 나라들의 성장은 아마도 도요타가 제너럴 모터스와 폴크스바겐 AG보다 앞서 세계 판매에서 위를 유지할 수 있게 할 것입니다. 뉴욕 블룸버그 인더스트리의 케빈 타이난 자동차 애널리스트는 이 시점에서 그들의 진로를 벗어나려면 상당한 발전을 이루어야 할 것이라고 말했습니다. 미국에서 도요타는 여전히 매우 빠르게 제품을 전환하고 있으며 판매량을 늘릴 수 있는 충분한 안전한 바카라 공간을 제공하고 있습니다.

이들은 주로 유럽의 침체로부터 보호받고 있으며 이로 인해 GM Ford와 VW가 앞으로 나아가는 데 걸림돌이 될 것이며 신흥 시장에서 선전하고 있습니다.

이것은 그들에게 글로벌 레이스에서 이점을 줍니다. 도요타는 이번 달 연간 판매량을 사상 최대인 만대로 증가할 것이라고 전망했습니다. 중국과 브라질에서의 성장과 함께 토요타는 태국에서 좋은 성과를 내고 있고 중동에서는 에프레임 레비가 뉴욕의 스탠더드 푸어스 캐피털 IQ의 지분 분석가라고 말했습니다. 월 일 도요타를 미국 예금 영수증으로 상향 조정한 레비는 일본의 둔화는 이들 시장의 성장으로 상쇄하고도 남을 것이라고 말했습니다. 상반기 일본 판매의 와 를 기록한 혼다와 닛산의 경우 국내 판매의 감소는 각각 .와 .의 낮은 배송율을 보일 것입니다. 신형 Nbox 미니카를 포함한 혼다의 차량 도입은 보조금 지급 종료 후 판매 지원에 도움이 될 것이며 인센티브나 할인은 계획되지 않은 아케미 안도 아케미 대변인은 말했습니다